Buckminster Fuller építész, mérnök és filozófus által tervezett első háromkerekű, többirányú Dymaxion autó, amelyet a Connecticuti-i Bridgeportban gyártottak ezen a napon, 1933-ban.
1895-ben Massachusettsben született. Fuller úgy döntött, hogy (saját szavaival) úgy él, mint „egy kísérlet annak megállapítására, hogy az egyének miként járulhatnak hozzá a világ megváltoztatásához és az egész emberiség számára.” Miután a világot „Dymaxion” a „dinamikus”, a „maximális” és az „ion” szavak kombinációja, ezt a szót saját márkájaként vette figyelembe. Úttörő alkotásai között szerepelt a geodéziai kupola és a Dymaxion ház, amely könnyű alumíniumból készült, légi úton szállítható és a helyszínen összeszerelhető.
1927-ben Fuller először rajzolta a Dymaxion autót „4D transport” néven. Részben repülőgép, részben autó, szárnyai felfújódtak. Öt évvel később Fuller megkérdezte barátját, a szobrot, Isamu Noguchi-t, hogy készítsen további vázlatokat az autóból. Az eredmény egy hosszúkás könnycsepp kialakítás, a hátsó harmadik kerékkel, amely felemelkedett a földről, és a farokkal. Fuller 1933 márciusában elindította a Dymaxion autó gyártását a Bridgeportban található egykori Locomobile gyárban. Az első modell 1933. július 12-én gurult a Bridgeport gyárban. Fuller 38. születésnapja. Acél alvázával (vagy kerettel) és kőrisfából készült testtel, alumínium burkolattal borítva, festett vászontetővel tetején volt. Úgy tervezték, hogy képes legyen 120 mérföld / óra sebességgel és átlagosan 28 mérföld / liter benzin sebességgel elérni.
Az Öböl-olajnak eladva a Dymaxion autó kiállt a chicagói Century of Progressation kiállításon. Abban az októberben azonban a hivatalos sofőr, Francis Turner meggyilkolták, miután a Dymaxion autó egy demonstráció során megfordult. Egy nyomozás tisztázta Dymaxion felelõsségét, de a sajtó és a hírességek, például az újságíró, H. G. Wells és a festõ Diego Rivera lelkesedése ellenére a befektetõk szûkössé váltak.
A náci építésű KdF-wagen (a Volkswagen Beetle előde) mellett a Dymaxion az 1930-as években kifejlesztett futurisztikus, hátsó motorral felszerelt autók egyike volt. Annak ellenére, hogy soha nem gyártották nagy tömegben, a Dymaxion elősegítette az új egyszerűsített személygépkocsik, például az 1936-os Lincoln Zephyr közvélemény elfogadását. 2019-ben az egyetlen fennmaradt Dymaxion szerepelt Fuller munkájának szentelt kiállításon a New York-i Whitney American Art Museumban. Egy cikk, amely a A New York Times a kiállításról Fuller saját benyomásaira emlékeztetett a Dymaxionról: „Tudtam, hogy mindenki autónak fogja hívni” - mondta az 1960-as években Hugh Kenner irodalomkritikus; ehelyett valójában „szárny nélküli, ikerrel orientálható sugárhajtóművek szárazföldi taxi szakaszának”.
