Ezen a napon, 1933-ban, az amerikai autógyártó, Studebaker, aki akkoriban súlyosan adósságban van, megtérül. A társaság elnöke, Albert Erskine lemondott és abban az évben később öngyilkosságot követett el. A Studebaker végül visszatért pénzügyi nehézségeihez, csak 1966-ban, hogy bezárja az összeszerelő sorokat és kilépjen az autóiparból.
A Studebaker Corporation eredete 1852-ben nyúlik vissza, amikor Henry és Clement Studebaker testvérek kovácsüzletet nyittak meg az indnanai South Bend-ben. A Studebaker végül a lóhordó kocsik vezető gyártójává vált, és a polgárháború alatt szállította a kocsikat az amerikai hadseregbe. A századforduló körül a vállalat belépett az amerikai hamarosan növekvő autóiparba, 1902-ben dobta be elektromos autóját és két évvel később egy gázüzemű járművet, amelyet Studebaker-Garford néven forgalmaztak. Más autógyártókkal való partneri együttműködés után a Studebaker 1913-ban kezdte el saját nevén gázüzemű autók eladását, miközben 1920-ig folytatta a kocsik gyártását.
Albert Erskine (1871'1933) 1915-ben vállalta a legfelső állást a Studebakernél. Vezetése alatt a cég az 1920-as évek végén megszerezte a Pierce-Arrow luxusautót, és megfizethető, de rövid élettartamú Erskine és Rockne vonalakat indított (utóbbi a híres Notre Dame Egyetem labdarúgó-edzője: 1931-ben egy repülőgép-balesetben bekövetkező halála előtt Studebaker fizette Rockne-t, hogy beszélgetéseket tartson autókonferenciákon és kereskedésbeli eseményeken). Az 1930-as évek elején Studebakert súlyos sújtotta a nagy gazdasági depresszió, és 1933 márciusában csődbe kényszerítették. (2019 áprilisában a Chrysler a Studebaker óta az első nagyobb amerikai autógyártó, aki bejelentette csődjét.) Erskine, akit megbántottak személyes adósságával és egészségügyi problémáival, 1933. július 1-jén megölte magát.
Az új vezetés visszaállította a társaságot a pályára, 1933 júliusában elhagyta a Rockne márkát, és többek között a konszolidációs lépések során eladta a Pierce-Arrow-t. 1935 januárjában az új Studebaker Corporation bekerült. Az 1930-as évek végén a francia születésű ipari tervező, Raymond Loewy a Studebakernél kezdett dolgozni: ott ikonikus és népszerű modelleket készített, köztük az 1953-as gömbcsuklyás Starliner és a Starlight-kupákat, valamint az 1963-as Avanti-sportkupát.
Az 1950-es évek közepére a Studebaker, amelynek nem volt a három nagy versenytársának forrása, beolvadt az autógyártó Packardba, és ismét pénzügyi problémákkal küzdött. Az 1950-es évek végére a Packard márka megszűnt. 1963 decemberében a Studebaker bezárta South Bend üzemét, befejezve autók és teherautók gyártását Amerikában. A társaság Hamiltonban (Ontario) működő létesítményei 1966 márciusáig működtek, amikor a Studebaker 114 üzleti év után utolsó alkalommal bezárta kapuit.
