A világ első elektromos jelzőtábláját 1914-ben ezen a napon helyezik el az Ohio állambeli Clevelandben, az Euclid Avenue és a Keleti 105. utca sarkán.
A gépjármű korai napjaiban kaotikus élmény volt az amerikai utakon való navigálás, ahol a gyalogosok, a kerékpárok, a lovak és a kocsi versenyeztek a gépjárművekkel az útvonalért. A problémát némileg enyhítették a lovakocsik fokozatos eltűnésével, de még az első világháború előtt világossá vált, hogy a forgalom mozgásának fenntartása és az utakon bekövetkező balesetek számának csökkentése érdekében szabályozási rendszerre van szükség. Amint Christopher Finch az „Autópályák a mennybe: Amerika AUTO életrajzában” (1992) írja, az első forgalomszigetet 1907-ben vették üzembe San Francisco-ban, Kaliforniában; a bal oldali kormányzás az amerikai autókban 1908-ban lett szabványos; az első középen festett elválasztó vonal 1911-ben jelent meg Michiganben; és az első „No Left Turn” jel 1916-ban debütált a New York-i Buffalóban.
Különböző versengő állítások vannak arra vonatkozóan, hogy ki volt a felelős a világ első jelzőfényéért. Az 1868-ban Londonban telepített eszköz két szemafor karral rendelkezik, amelyek vízszintesen kiterjednek a „megállás” jelzésére és 45 fokos szögben a „figyelmeztetés” jelzésére. 1912-ben egy Salt Lake City állambeli Utah állambeli Lester Wire nevű rendõrtiszt kézzel készített fából készült doboz színes vörös és zöld lámpákkal egy rúdon, a vezetékekkel a felső kocsihoz és a könnyű vezetékekhez. A legfontosabb, hogy a feltaláló, Garrett Morgan elismerést kapott azért, mert az 1923-ban szabadalmaztatott és később állítólag a General Electricnek eladott T-alakú tervein alapul a forgalomjelző.
Annak ellenére, hogy a Morgan nagyobb láthatósággal rendelkezik, a Clevelandbe 1914. augusztus 5-én telepített rendszert széles körben tekintik az első elektromos forgalmi jelzőnek. James Hoge terve alapján, aki 1918-ban az 1 251 666 számú amerikai szabadalmat kapta az önkormányzati forgalomirányító rendszerért, négy pár vörös és zöld fényből állt, amelyek stop-indikátorként szolgáltak, mindegyik sarokoszlopra szerelt. A vezérlőfülkében lévő kézi működtetésű kapcsolóhoz vezetve a rendszert úgy konfigurálták, hogy az ütköző jelek lehetetlenné váljanak. A The Motorist cikkben, amelyet a Cleveland Autóklub 1914 augusztusában tett közzé: "Ez a rendszer valószínűleg forradalmasítja a forgalmi torlódást a zsúfolt városi utcákon, és a forgalmi bizottságoknak komolyan mérlegelniük kell általános elfogadás céljából."
